从滴滴大雨中直播,看逼近的自动驾驶商业化

2020-06-30 09:33 浏览:10 评论:0 来源:千赢

泉源 | 智能相对论(民众号ID:aixdlun)

作者 | 李永华

寂静了良久今后,自动驾驶“终究”又闹出很大的消息,让人置信这个范畴依然在疾速行进。

几天前,央视亲身下场,对网约车平台滴滴的自动驾驶手艺举行了一次试乘直播。长达两个小时的直播,辨别于那些被剪辑过的自动驾驶demo视频,合营记者和手艺人员的解说第一次把自动驾驶完整、赤裸地展示出来。

滴滴不太交运,在上海嘉定的此次直播碰上了大雨,对自动驾驶而言,大雨环境行驶犹如人自身开车在大雨中不开雨刮器一样,高度磨练辨识才能和应对才能,幸亏滴滴的自动驾驶全程基础没有“翻车”,大雨反而让这个网约车平台反向证明了自身的手艺气力。

而这个直播也成为自动驾驶范畴少有的言论热门,在微博、朋友圈激发广泛关注。可以发明,新基建大背景下,从官媒到普罗群众,对自动驾驶的热忱在疾速升温。

不论怎样,自动驾驶再次高调出面,而且是以Robotaxi全流程运营的体式格局,明显不只是像过去那样为了“秀肌肉”,这个中有关自动驾驶商业化的陈迹更粘稠了一些,在手艺磨练以外,我们还可以从中看到一些商业化的千丝万缕。

自动驾驶商业化锁定Robotaxi,网约车更快一步?

自动驾驶的商业化自身也是一个笼统的观点,终究怎样落地,有许多途径。

比方,在公共交通范畴,与企业协作推出“特供车”,用于特别用处,像无人巴士等,矿山范畴的无人矿车以至已入手下手运营;

又比方,把处理计划卖给厂家,让它们生产自动驾驶汽车卖给花费车,这是一个汽车行业的革新式弄法,犹如电动车庖代汽油车一样;

但当下,最周全、最直接、最具有代价潜力的,无疑是Robotaxi。

环球范围内,除了Tesla如许的异类,Google Waymo、百度、Uber、滴滴等巨子以及Pony.ai、AutoX等创业平台都在上马Robotaxi,它已成为行业的“标配”。

而Robotaxi作为一种不单单议依托手艺的自动驾驶商业化形状,网约车平台来做,好像更有上风,缘由有二:

1、Robotaxi商业化=手艺+运营,网约车占有天赋上风

Robotaxi意味着商业化不是卖处理计划和产物,除了手艺以外,还须要一套运营收集,不然手艺再好,做出来的东西没办法投入运营,商业化也只能是伪命题。

用公式来表达,Robotaxi商业化=手艺+运营,在手艺广泛差异不能说太大的状况下,谁能抢先就靠谁的运营系统。

所以我们看到,Waymo在Google的支持下,正在紧锣密鼓搭建自身的运营收集,只不过,在“用户习气”这个壁垒眼前,这个历程不算顺遂。而自然而然,Uber、滴滴等网约车平台更有上风——它们有现成的运营收集,只须要把Robotaxi融入个中即可。

而且,对那些没有运营光有手艺想要切入Robotaxi的企业来讲,还面临一个贫苦:运营数据的掣肘。

网约车平台的司机天天跑出来的轨迹数据,点对点异常清楚,更能回响反映差异地区的运营状况,轻易更正确地挑选落地地区,而无运营的平台只能依托舆图产物私家车跑出来的随机性数据,对Robotaxi的运营难以正确“指点”。

2、自动驾驶与团体运营“并网”,手艺“渐进式成熟”痛点被网约车处理

只需一谈起自动驾驶的路测,许多人都喜好在“被限制地区”这件事上大加批评,以为限制了一个不算大的地区“没什么意义”,以至以为这是自动驾驶平台的“怯生生”。

这源于自动驾驶历久给人的希冀太高,手艺只会“渐进式成熟”的实际被许多人疏忽,形成许多Robotaxi平台每每只能等着手艺完整成熟才敢拿出来高调张扬,并举行相干的商业化运营。

但这个时刻是冗长的,说“商业化遥遥无期”也是基于这个逻辑,资源、市场难以守候。

然则,在网约车这里,商业化有了某种“折衷”计划。

以Robotaxi的形状,把自动驾驶与网约车团体运营“并网”,就可以完成“混合派单”,使自动驾驶“有条件商业化”,即在适宜的地区自动挪用自动驾驶送搭客,初期更大批的“不适宜地区”则照样人类司机送,跟着手艺的逐渐成熟,“适宜地区”的面积逐渐扩展,商业化也就逐步往前推动。

这类无缝整合,为Robotaxi供应了一个适当的商业化途径,不再只要0和1的辨别,而具有从0到0.01到0.02……逐步到1的先慢后快的曲线

为了商业化,网约车平台都采取了什么行为?

不幸的是,因为美国愈演愈烈的疫情带来的经济打击,Uber不久前扛不住了,把自动驾驶团队全部砍掉了,在网约车行业做Robotaxi的,主要只剩下中国的滴滴了。

这也是滴滴拉来央视做一次全程Robotaxi试乘直播的大背景(固然,央视有自身的新基建流传须要)。在商业化客观的上风下,我们可以看到网约车平台都采取了什么行为。

1、认知塑造:突破自动驾驶心思坚冰,植入群众一样平常生活

有不少讽刺者以为滴滴的自动驾驶直播,“PR意义大于实际意义”。

这里暂且不议论大雨天直播“不翻车”的手艺难度,取得了全网的广泛流传特别黑白自动驾驶、科技行业的一般用户自觉转发与批评,这类效果不能只是说单一企业的PR,对商业化而言也异常主要。

因为社会群众对平安的极端敏感,以一次完整的Robotaxi直播,合营央视和滴滴手艺人员的解说,是为自动驾驶正名的机遇,让群众更好地回收自动驾驶、回收大概在部分运营的Robotaxi,终究放下戒心,让局域运营逐渐成为群众生活的一种常态,如许的商业化落地才算胜利了第一步。

2、手艺储备:从用户体验角度设置手艺运用

说完“需求侧”再来看“供应侧”,当下滴滴的Robotaxi手艺不能说已完整可以自立完成定单的全历程,但在最少的商业化体验方面,手艺已做好了预备。

首先是直播不幸碰上了大雨天,但滴滴Robotaxi并没有涌现太多缺点,没有任何平安问题的状况下,行车基础顺畅。

值得一提的是,央视记者举行的蒙眼测试(即在蒙眼的状况下,体验手动驾驶和自动驾驶)没有发明明显的差异,表明自动驾驶在团体上已可以赋予用户“最少不是比手动驾驶更差”的用户体验

更能表现手艺才能的,是滴滴的自动驾驶车辆在直播历程当中异常顺畅的完成了两次左转以及两次掉头。左转和掉头,是业界公认的手艺难点,缘由在于车辆要在有限的绿灯时刻内,躲避对向的直行车以及人行道上的行人,在保证平安的前提下,见缝插针的完成行进行动。

如果是在狭小的道路上掉头,则还须要正确的丈量路宽,经由过程右打方一直取得充足的掉头空间。对自动驾驶算法来讲,怎样统筹机遇和平安,是一个异常玄妙又难题的问题。

而与平常约车、上车一样完整的流程,2分钟之内的、低于业界广泛程度的自动驾驶启动时刻,后备箱看不到太多装备、保留了充足的行李空间……此次直播显现了网约车平台比其他玩家更注意体验细节的才能。

固然,全部直播也不是精美绝伦,Robotaxi在一个三轮车前停了下来,显如今长尾数据范畴,滴滴的Robotaxi还须要经由过程不停的路测还补足。

(注:自动驾驶经由过程大批的数据练习来推断道路上的种种要素,会涌现一些长尾的数据没有被练习到,比方此次滴滴直播中面临一个住手的三轮车和一个蹲在旁边的人,没法正确推断,这是长尾数据问题,猎取和处理它们恰恰是试运营的主要目标和症结意义之一。)

3、量产优化:外表演变的同时举行本钱掌握

2019年,滴滴Robotaxi举行过一次媒体封测,“智能相对论”有幸受邀列入,彼时,第一以为是车辆的外表照样比较高耸,如图:

此次直播中,Robotaxi在外表抽象上有了很大的革新,如图:

模样固然更好看了,但实在,这背地有Robotaxi感知模块体积和数目在减少的要素。

依据官方的数据,一年前,封测车辆采纳的是顶层64线激光雷达、IMU惯导传感器,中间层7个摄像头,第三层2个16线激光雷达,第四层前后各2个摄像头的设置;

到了上海试运营,64线激光雷达+7个摄像头+2个低线激光雷达还可以观察到,但传感器预计被减少和内置,团体而言在外形上更靠近量产的须要,而本钱猜想也举行了勤俭(仍需滴滴官方宣布设置)。

4、形式探究:制造更大的商业化弹性空间

网约车平台把自动驾驶计划完整做出来收,怎样生产并投入运营(即谁来生产、谁来买)成为商业化落地的具体问题。

这方面,虽然没有肯定的说法,但从与滴滴如今的商业形式中,“智能相对论”可以猜想,滴滴的Robotaxi生产和置办、运营,大概会类似于之前的网约车系统,避开平台自身购车面临高额用度的问题。

其具体做法多是,经由过程已建立两年多的“激流”同盟与浩瀚车企和产业链协作,与车企协作生产特地介入网约车的Robotaxi车型,出卖授与滴滴协作的租赁公司或许滴滴自身的子公司,而滴滴则担任输出自动驾驶手艺和运营平台。

这类做法,只是把本来网约车系统中的一般车辆,换成了Robotaxi,就基础上处理了搅扰Robotaxi的生产、置办问题。

固然,这只是当下可以猜想到的滴滴的一些开端主意,大概还会有其他变数,但无论怎样,网约车的传统运营沉淀,让它比非网约车企业做Robotaxi商业化又多了一重上风,转圜空间更大。

“抢司机饭碗”是个伪命题?

滴滴处理了3000万司机的就业问题,这已被捧上了神坛。某种程度上,滴滴司机、外卖骑手、快递员是社会就业的末了三重保证,在群众心中是永不应当赋闲的群体。

自然而然,当滴滴高调直播自动驾驶、走向商业化,必定引来言论质疑:是不是会“抢司机饭碗”?

事实上,如果说自动驾驶挤占司机的生存空间,那末这也是一个全行业的问题,而个中,如果说有一家公司会考虑到司机的生计问题,为司机群体担任的,反而只要滴滴如许的天生背上了“品德请求”的网约车平台。

诘问诘责网约车平台开发Robotaxi抢司机饭碗,站不住脚以至弄错了方向。

在当下,滴滴天天在高峰期有25%的定单没法被接起,运力显现潮汐性的不足,投放到市场的Robotaxi将直接处理这部分运力问题,并不会挤占司机的生存空间。

而从更久远的视角看,依然不能说网约车的自动驾驶会抢司机的饭碗,来由有三:

1、新的职业衍生

马车被汽车替换后,涌现了石油工人,涌现了巨大的炼油产业,大批的新工种远远凌驾马车时代;

计算机涌现今后,许多线下工种被替换,但涌现了中产阶级的中心群体——程序员;

都说人工智能会替换人,但它背地的数据收集与标注产业已成为巨大的就业包容地,赋予许多本来的车间工人一份坐在办公室内的面子事情……

许多时刻,我们都没法预料到新的手艺革命会带来什么转变,许多即使开脑洞也没法设想到的职业不停涌现。

对网约车平台而言,花心思在衍生工种的制造上,肯定会是一件与Robotaxi商业化同步的事,只是终究会衍生出什么工种,如今还不好说。

2、司机未必再是一个好的职业

工业革命之前,另有捡煤球的童工,跟着手艺的提高,这个工种消逝。站在当时的角度,捡煤球的工人要被替换,落空事情,而站在汗青的角度,捡煤球自身就是一个被手艺所替换的事情,它的消逝再一般不过。

“司机”也是云云,我们本日先入为主,以为司机多是一个还可以忍耐的职业,但从久远来看,职业司机特别是远程司机,为何不可以被替换掉。让机械去替代那些人类不愿意干的事情,而人去做一些更有代价的事情,岂不是更能表现人文眷注的一件事

每一次社会手艺提高,不论带来什么变化,社会都在往更好的方向行进,这一点从未变过。

3、老龄化倒逼Robotaxi弥补运力缺口

中国社会正以可见的速率走向老龄化,而网约车司机作为很吃身材的职业,劳动力涌现缺口是必定的。

这个缺口涌现的历程,与自动驾驶手艺的完美、Robotaxi运营地区的扩展,巧合式地撞到了一同,前者将被后者一步步弥补,这变成了一件水到渠成的事。

总而言之,自动驾驶的商业化毕竟才刚刚入手下手,真正完成周全替换是良久今后的事。

在迟缓的演变中,网约车从业者对赋闲的一些担心并没有必要,那些对网约车做自动驾驶的品德批评也并没有原理。

逛逛看看,再等一等,或许Robotaxi的商业化历程会赋予我们更多关于怎样对待自动驾驶将来的新视角。


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(责任编辑:晓發原创)
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